参观美国肯尼迪航天中心

张宏亮笔名

参观美国肯尼迪航天中心
                               作者：张宏亮
        去年九月份来到美国，这个有着西方高度发达的资本主义帝国，美国不仅以发达的文明领先与世界，美国同样以尖端的科技领先与世界，美国的航天科技就象征着美国的文明，人类第一次登陆月球是美国实现的，现在美国的航天科技依然是世界上最先进的，带着对美国航天英雄的无限仰慕，带着对人类探索宇宙的无限梦想，带着美国航天精神的勇气与智慧，我走进了肯尼迪航天中心，这里是美国最具有象征意义的航天中心，美国的航天飞机在这里一次次的发射升空，承载着人类数千年期盼与思念的宇宙梦想翱翔太空，走进肯尼迪航天中心的时候，我立刻就感受到了美国航天科技的雄厚实力，看着高耸在这里的航天飞机发射架，仿佛看到了美国高耸起来的文明之光闪耀在浩瀚的宇宙之中。
      美国肯尼迪航天中心不仅是发射航天飞机的地方，而且还是平时训练航天员的地方，在这里，即将登陆太空的航天员们要进行各种各样的训练，在导游的讲解下，我们渐渐知道了解了航天员平时训练的情况，航天员是一种在空间从事航天活动的特殊职业的人，他们要在特殊的环境条件下，在航天器的舱内外完成飞行监视、操作、控制、通信、维修以及科学研究等特殊的工作任务，并能正常的生活。这就要求必需对他们进行严格的训练，使他们具备优良的生理和心理素质，对航天特殊环境因素有很强的适应能力，并熟练掌握航天器和完成飞行任务所应具备的各种知识和技能。
　　　　　航天员的培训内容包括：体质锻炼、理论知识教育、心理训练、特殊环境因素耐力和适应性训练、生存训练和航天器技术训练、航天医学工程技术训练、空间科学及应用知识和技术训练、生存训练以及综合训练等。针对航天员的类别和职业不同，其培训的具体要求和内容也不同。职业航天员，如驾驶员和任务专家，其训练内容较多，要求也严，训练时间也较长，一般需要3年左右的时间。非职业性航天员，如载荷专家或科学家航天员，其训练内容较少，时间也较短。
　　　　身体素质作为一个人生存的基本条件，在航天员的训练过程中是必不可少的。苏联就曾为了准备阿波罗-联盟计划，要求其航天员在一年半的训练时间内，骑自行车1000千米，滑雪3000千米，越野跑步200多千米。美国休斯敦航天中心，为提高航天员耐力，曾让航天员穿上80千克重的航天服，在炎热的佛罗里达沙漠中，每天步行30千米。
　　　　　除了体质的训练，航天员为了准备一次飞行还需要掌握大量的理论知识，这些理论知识包括基本的航天知识，飞行任务和航天器结构、航天医学工程知识以及空间知识和应用的有关知识等。
　　　　心理训练是航天员训练中必不可少的内容。因为执行太空任务需要离开我们所熟悉的环境，而这种环境变化对心理的影响是很大的，尤其在早期航天活动中，载人航天其提供给航天员的生活环境无论是空间，还是饮食都不是很好，长时间呆在这么狭小的环境，会是什么一个感受？而如果这种感受影响到航天员的心理，那极容易就产生不可想象的后果。
　　　　而心理训练也就是使航天员在没上天之前，先对太空中的情况从心理上进行一下适应。增强心理的稳定性。现在由于执行任务复杂性增加，因此每次飞行都有几名成员来完成。而尽快的使成员之间达到“心有灵犀”也成为心理训练的一个重要内容。实践证明，整个成员组在一起进行训练对于提高他们在太空中工作的效率具有十分重要的作用。
　　　　航天员共同训练的时间短期飞行不少于半年中期飞行需要1年长期飞行1.5～2.5年
　　　　为了提高航天员对特殊环境因素的适应性和耐受力，需要对航天员进行航天特殊环境因素的暴露和刺激，如超重、失重、前庭器官的刺激、噪声、高低温等。
　　　　超重适应性训练的目的是让航天员适应航天器发射和返回再入时的超重环境，增强航天员抗超重的能力。训练方法主要采用离心机模拟航天器起飞和返回过程中的超重曲线，进行胸-背向对抗动作训练和头-盆向耐力维持训练。
　　　　失重训练则是利用失重飞机完成的。它可以完成抛物线飞行，形成15-40秒的微重力时间。使航天员感受、体验和熟悉失重环境，在失重的时间里可以做各种试验，如吃东西、喝水、穿脱衣服、闭眼与睁眼的定向运动，甚至可把一个舱体搬进机舱中，还可以进行人在失重的时间里从舱体爬出来的试验，训练太空的出舱活动。　　
　　美国的小型失重飞机有T-33和F-104飞机改装的失重飞机。大型失重飞机有KC-135和PC-9，苏联/俄罗斯用伊尔-76改装的大型失重飞机，其微重力时间大约有30s秒。法国有“快帆”和A300失重飞机，A300是目前世界上最大的失重飞机。日本也有大型或中型失重飞机。中国曾利用歼教-5改装成小型失重飞机。
　　在地面还可以用中性浮力水槽产生的漂浮感觉，模拟训练航天员在失重时进行工作和维修。中性浮力水槽模拟失重的原理是，当人体浸入水中时，通过增减配重和漂浮器使人体的重力和浮力相等，即中性浮力，获得模拟失重的感觉和效应；但它并没有消除重力对于人体及其组织的作用，因此，它不同于真实的失重环境。目前，这种方法主要用于对出舱活动的航天员进行训练。一般是将1：1的航天器放入水槽中，航天员穿上改制的舱外航天服，进行出舱活动程序的模拟和技能的训练。
　　为了减少航天运动病的发病率，还要进行前庭功能训练。采用转椅、秋千等旋转和摆动设备产生线性加速度和科氏加速度，或在失重飞机上让航天员头部运动，对受试者的前庭器官进行刺激，以提高前庭器官的耐受能力。也可以利用气功和生物反馈的方法对航天员进行抗运动病的训练。其它的特殊环境因素适应性训练还有飞机飞行训练，跳伞训练，振动、噪声体验，乘员舱大气环境体验以及隔离环境体验等。
　　　　航天员在执行任务时往往需要操纵各种仪器设备，但航天器中的各种设备是数不胜数的，如果航天员在操作过程中出现了一点错误，尤其是驾驶员，很有可能就会机毁人亡。为此，在地面上建立各种模拟设备，这样航天员在这使设备中就可以熟悉操作的程序，适应不同的环境。
　　飞行模拟器是针对载人航天任务而设计执行飞行任务的模拟器。其主要功能是在地面模拟太空中的飞行条件和实际载人航天器运动状态，为航天员提供运动感觉、视觉、听觉和操纵负荷等各种感觉，使航天员感到好像真的在太空驾驶航天器一样。
　　模拟座舱一般采用内部结构和界面与实际航天器完全一致的模拟舱。俄罗斯和美国所发射的各种载人航天器都有各自的飞行模拟器，其中美国“阿波罗”号登月飞船的飞行模拟器，可以模拟从起飞到登月和返回地面等全程序飞行，也有只模拟载人航天某项飞行技术的模拟器，如有模拟飞船的起飞、入轨和姿态如何控制等飞行技术的模拟器。还有模拟在太空作业的专项模拟装置，如太空对接、太空维修和出舱模拟器等。
　　模拟航天员在太空生活与工作的微小空间环境，也都是以各种舱室的形式来完成的。这种微小生活空间舱室与航天员在太空生活的空间类似，除不能模拟失重环境外，其它都能逼真模拟。这种微小生活空间模拟对于考察和训练人对长期在太空生活的适应性是很重要的。
　　　　　发展载人航天的各国，都有航天员选训中心，比较著名的有美国国家航空航天局的约翰逊航天中心(Johnson Space Center)和俄罗斯的加加林航天员培训中心(Gagarin Cosmonauts Training Centre又名星城Star City)。它们主要的任务有：为载人飞行进行预备航天员和正式航天员的选拔；对航天员实施身体素质、心理、特殊环境因素适应性及飞行专业技能的训练，对航天员实施飞行前、飞行中和返回后的医学监督与医学保障，辅助飞行控制中心进行医学监督和及时地分析，并开展航天医学工程研究。
　　　　　载人航天器在应急返回过程中可能降落到各种复杂的地形、气候等恶劣的生存环境条件下，例如寒区、沙漠、山地、森林、海上等，因此必须对航天员进行这些地区的生存知识和技能的训练，使他们熟悉和掌握这些地区气候变化，地形、海况、动植物的情况，掌握生存的基本要领。比如在寒区生存要保持机体的热平衡，在原始森林生存要防御猛兽和昆虫的侵袭，在沙漠中生存是保持水盐平衡。
　　　在肯尼迪航天中心着陆

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由于载人飞船着陆地点较难控制，特别是应急返回时落点的散布较大，这就给航天员的营救造成困难。在载人飞船上一般装有个人救生物品，供航天员着陆等持营救期间的求救和生存使用。
　　个人救生物品中应有求救联络物品，以便于航天员使用它们尽快与营救人员取得联系，这些物品包括无线电通信和定位装置、信号枪、焰火管、海水染色剂、闪光灯、反光镜、引火物品、哨笛等。
　　个人救生物品中还必须有陆上和海上的防寒和遮阳物品，如防寒服、抗浸服、斗篷等。飞船返回着陆在寒区或溅入中时，航天员穿着防寒服或抗浸服等待营救，防止体热在短时间内大量丧失，延长人的存活时间。当航天员返回溅入水中时，应有漂浮装置，如救生筏或便携式漂浮装置等，以支撑人体浮于水面，等持打捞和营救。常用的便携式漂浮装置包括二氧化碳气瓶、浮囊、吹气管及其它附件。当航天员溅入水中时，牵拉充气拉绳，撞针刺穿气瓶封口薄膜，二氧化碳气体充向浮囊内部，浮囊充气膨胀。也可用嘴通过充气管向浮囊内充气。
　　　　救生食品和饮水及急救药包也是十分重要的个人救生物品，对于着陆到高温地区，保证航天员有一定量的饮用水是十分重要的。其它个人生存物品还有手枪、驱鲨剂、渔具、滤光镜、指北针、自卫刀、钢丝锯、干燃料、取暖器、防风火柴等。
　　　　除了上面说的，在发射前航天员还要参与真实航天器的大型试验和全程序模拟飞行，以及航天技术各大系统的综合试验和演练等，以使他们进一步从总体的高度加深对于飞行任务、计划、程序的理解和掌握。这不仅是航天员训练的重要内容，同时，航天员的参与以及他们对航天系统的意见对载人航天系统的研制也是非常有益的。
　　　　通过导游的讲解，我了解了很多关于航天员平时生活训练的知识，我觉得这次参观很有益，学到了很多航天科技的知识，在肯尼迪航天中心，我看到了很多关于航天飞机的资料，在这里，曾经发射升空过数十架航天飞机，其中包括著名的发现号航天飞机，奋进号航天飞机，联盟号航天飞机等等，每次发射都是一次人类对太空的重新探索，每一次探索人类都将在宇宙中找到新的发现，浩瀚的宇宙就象人类的博大智慧，需要人类不断的去探索去发现，才能让文明进步。
　　　　在肯尼迪航天中心的展览大厅里，我看到了一份很珍贵的资料，上面详细记载着航天飞机的发展历程，自从1981年首次发射至今，美国的航天飞机26年来已创造了众多历史纪录，航天飞机发射已成为美国载人航天事业的一道独特“风景线”。资料上面还详细记载着那些曾引起新闻轰动的历史瞬间：
--1981年4月12日，第一架实用航天飞机“哥伦比亚”号首次升空，两天的飞行主要验证其安全发射和降落的能力，这开创了人类航天的一个新时代。
--1983年8月30日，“挑战者”号航天飞机首次实现黑夜发射，6天后又在黑夜降落，宇航员队伍中的布拉福德是第一位“登天”的黑人。
--1984年2月3日，“挑战者”号再次发射，在7天的飞行任务中宇航员首次进行了不系带的太空行走，此后宇航员“太空漫步”成为航天飞机任务中经常出现的画面。
--1984年10月5日，又是“挑战者”号，首次搭载了7名宇航员升空，其中女宇航员凯瑟琳·苏利文成为第一位太空行走的女性，从此航天飞机经常运送7名宇航员。
--1986年1月28日，“挑战者”号在升空73秒后爆炸，7名宇航员全部罹难，此后美宇航局暂停了航天飞机发射任务。
--1988年9月28日，“发现”号在航天飞机任务中止32个月后升空，5名宇航员释放了一颗卫星，并完成了几项科学实验，这标志着航天飞机项目再次走上正轨。
--1990年4月24日，“发现”号航天飞机将“哈勃”太空望远镜送上轨道，人类有了观察遥远宇宙的“火眼金睛”。
--1992年9月12日，“奋进”号升空，这架航天飞机成为宇航员马克·李和简·戴维斯的“婚礼特快”，这两位宇航员是第一对在太空缔结良缘的夫妇。
--1995年6月27日，“亚特兰蒂斯”号发射，它实现了航天飞机和俄罗斯的“和平”号轨道空间站首次对接，美国和俄罗斯宇航员在外太空互相“串门”，新闻评论说“冷战”已在地球之外结束。
--1996年11月19日，“哥伦比亚”号发射，共飞423小时53分钟，创造了航天飞机停留外太空时间最长的记录。
--1998年10月29日，“发现”号搭载着77岁的参议员约翰·格伦起飞。格伦是曾搭乘“水星”飞船升空的美国首名宇航员，这次他又成为最高龄的“太空人”。
--1999年7月23日，“哥伦比亚”号发射，这次指挥它的是艾琳·柯林斯，标志着女性首次成为航天飞机的机长。
--2003年2月1日，“哥伦比亚”号在返回地面过程中于空中解体，7名宇航员全部罹难。
--2005年8月9日，美国“发现”号航天飞机在 美国加利福尼亚州的爱德华兹空军基地安全降落，结束了长达14天的太空之旅。这是自“哥伦比亚”号航天飞机失事后，美国航天飞机首次顺利地重返太空，并且平安回家。
--2006年17日，发现号航天飞机在佛罗里达州肯尼迪航天中心成功着陆。此次发现号顺利完成国际空间站维修和建设任务，并为国际空间站送去一名宇航员。
　　　　这些珍贵的资料详细记载着人类探索宇宙所走过的每一步，幸运的是我们在肯尼迪航天中心的飞机仓库里见到了亭放在那里的奋进号航天飞机，这真是难得一见的人类最伟大的科技发明，这也是我平生第一次亲眼见到航天飞机，以前常常在电视里见到航天飞机，觉得航天飞机就象一只美丽的大鸟，不过你鸟飞的更高更快也更远，从外观上看，奋进号航天飞机与一般的客机相比，除了体积稍微大点之外，似乎与一般的客机并无太大的区别，只是觉得内部结构一定比一般的飞机复杂许多，我们这些游客只能在航天飞机的外部参观，却无法走进航天飞机，真正体验一下当航天员的感受，不过能亲眼见到航天飞机已经是很幸福的事情了，在导游的详细讲解下我了解了眼前这只承载着人类宇宙梦想的大鸟的历史， 奋进号航天飞机（STS Endeavour OV-105）是美国国家航空航天局（NASA）肯尼迪太空中心（KSC）旗下，第五架实际执行太空飞行任务也是最新的一架航天飞机。首次飞行是在1992年5月7日（STS-49号任务），负责的任务中有不小比例是作为国际太空站（International Space Station：ISS）计划的支援。
       正式编号绕地机载具105号（Oritor Vehicle-105）的奋进号是美国一系列航天飞机之中首架以公开征名竞赛的方式由美国的中小学生决定命名的航天飞机，并由乔治·赫伯特·沃克·布什总统在1989年时正式宣布其命名。如同美国历架航天飞机的命名原则，奋进号的名字也是源自一艘早年的研究调查船，著名英国探险家詹姆斯·库克船长（James Cook）在1768年第一次远征时所搭乘的一艘368吨等级的三桅帆船奋进号（HMBarque Endeavour），当时是它造成下水后首次出航，由于是艘英国籍的船只，这也解释了为何奋进号的名字是用英式英文的“Endeavour”而非美式英文“Endeavor”拼法。
      “奋进”号是美国宇航局最新建造的一家航天飞机轨道飞行器。它是由美国宇航局于1991年建造，用来替代1986年在爆炸中被毁坏的“挑战者”号。“奋进”号是以18世纪英国探险家詹姆斯·库克的考察船的名字命名的。“奋进”号高36.6米，宽23.4米，重71吨，造价超过20亿美元。它是美国宇航局建造的四架航天飞机之一，也是还在使用当中的航天飞机之一。其它两架分别是“发现”号和“亚特兰蒂斯”号。
　　　　“奋进”号 航天飞机除了电子设备有所改进之外，在尾部还增加了一个减速伞，可以缩小着陆后在跑道上滑行的距离。
【　　　国际空间站第三个桁架部件的装配。这个重4010磅(1820公斤)构架组件将安装在或际空间站桁架的右侧。这一新组件的名称是S5，于这个组件距离一些重要电子元件的距离非常小，有的地方甚至小于两英尺，因此，每个任务组成员都将参与到装配工作中来。他们各司其职，有的负责操纵机器臂，有的负责安装，有的负责从内部协助，还有的负责观测和协调整个工作进程。在未来12到15个月间，这将是最后一次专门的飞船物品补给。此外，俄罗斯进步号货运飞船和欧盟ATV将会向空间站运送补给。补给主要包括太空服装、食物和飞船的燃料。
　　　　

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在肯尼迪航天中心展览大厅里我还见到了一张特殊的任务时间表上面写着
时间  具体任务
第一天  
发射
打开有效载荷舱门，激活Spacehab舱
航天飞机机械臂接通电源
完成外挂燃料箱录像和静物摄影下行链路
第二天  使用轨道器遥控臂传感器系统(OBSS)检查航天飞机机翼和前端
检查宇航服
使用航天飞机机械臂检查航天飞机轨道机动系统
检查轨道器对接系统，外环展开
检查对接工具
第三天  对接作业
调整对接点
与国际空间站对接
舱门打开，举行欢迎仪式
航天飞机机械臂钩住S5桁架
转移至国际空间站机械臂(Canadarm2)
激活并检查空间站-航天飞机电力转移系统(SSPTS)
马斯特拉基奥和威廉姆斯体验露营生活，为第一次太空行走做准备
第四天  第一次太空行走前冻结空间站-航天飞机电力转移系统(SSPTS)
准备将S5桁架安装至S4桁架片段上
马斯特拉基奥和威廉姆斯进行第一次太空行走，安装S5桁架，回收P6桁架前置散热器
搬运货物和设备
第一次太空行走后再度激活空间站-航天飞机电力转移系统(SSPTS)
第五天  如有必要，使用国际空间站机械臂(Canadarm2)对吊杆传感器系统进行集中检查
如有必要，对“奋进”号航天飞机热屏蔽进行集中检查
搬运货物和设备
马斯特拉基奥和威廉姆斯体验露营生活，为第二次太空行走做准备
对EPO组件C录像
第六天  马斯特拉基奥和威廉姆斯进行第二次太空行走，更换Z1桁架上的控制力矩陀螺仪3
激活外部储藏平台3(ESP-3)电力连接
搬运货物和设备
第七天   将外部储藏平台3(ESP-3)从“奋进”号航天飞机有效载荷舱移出，安装在P3桁架上
更换“命运”号实验舱窗玻璃
搬运货物和设备
教学活动
美国PAO活动
马斯特拉基奥和安德森体验露营生活，为第三次太空行走做准备
第八天   
马斯特拉基奥和安德森进行第三次太空行走，将P6桁架S波段天线组件重新布置到P1桁架，安装P1桁架基带信号处理器和异频雷达收发机，使用国际空间站机械臂(Canadarm2)将两名宇航员和设备转移援助(CETA)车移至右舷桁架为重新调整P6桁架清除障碍，回收P6桁架异频雷达收发机，用平衡环锁定Z1桁架S波段天线组件，回收材料国际空间站试验(MISSE) 3 和4有效载荷包
搬运货物和设备
第九天  机组联合举行新闻发布会
机组放假休息
相互道别，关闭舱门
第十天   最后一次冻结空间站-航天飞机电力转移系统(SSPTS)(只针对11天任务)
航天飞机脱离国际空间站
最后一次分离作业
检查“奋进”号航天飞机机翼和前端
第十一天   检查储物舱
检查飞行控制系统
反推控制系统预热——点火测试
检查脱轨程序
装载Ku波段天线
机组放假休息
加拿大宇航局PAO活动
美国PAO活动
第十二天   脱轨准备
有效载荷舱门关闭
点火脱轨
在肯尼迪航天中心着陆
奋进号此次飞行将首次携带新型电力转移系统进入太空，可让对接后的奋进号使用空间站的太阳能，如果获得成功，可以使奋进号任务延长为14天。
威廉姆斯和安德森进行第四次太空行走，检查实验室1 C2‐

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这些改良的重点包括有：
　　1.一具直径40呎的新型减速伞，能够缩短航天飞机落地后的减速滑行距离约1,000呎（近300公尺），而成为2,000呎的滑行总长。
       2. 一些配合延伸绕行期限（Extended Duration Orbiter：EDO）改装所需的管线与电路连结，因而能够将航天飞机绕地球运行的任务期限延长到28天。
　　3.升级版的航电系统，包括较先进的通用任务计算机，改良的惯性量测单元（Inertial Measurement Units），策略性飞行导航系统（Tactical Air Navigation Systems），强化版的主任务控制器，多路转换器/多路分解器（MUX/DEMUX），固态跟星仪（Solid-State Star Tracker），与一套改良过的鼻轮转向机构。
　　4.一套改良版的辅助动力系统（Auxiliary Power Unit：APU），后者是用来提供航天飞机液压系统所需的动力。
建造历程
　　1987年7月31日，建造合约签署；
　　1982年2月15日，开始乘员模组的结构组装（因为奋进号的主结构本是为了作为其他航天飞机的备用零件而造，因此反而比建造合约签署还早实行）；
　　1987年9月28日，开始后段机身的结构组装；
　　1987年12月22日，机翼自格鲁曼（Grumman）公司处送抵棕榈谷（Palmdale）的组装地点；
　　1987年8月1日，开始最后组装；
　　1990年7月6日，完成最后组装；
　　1991年4月25日，自棕榈谷完工出厂；
　　1991年5月7日 ，运送至肯尼迪太空中心；
　　1992年4月6日，进行飞行转备点火；
　　1992年5月7日 ， 首次升空（STS-49）。
　　奋进号曾在1996年时，于加州棕榈谷进行过一8个月长的绕地机维修停飞期（　　　Orbiter Maintenance Down Period：OMDP)，在这段期间航天飞机上改装了要能与国际太空站进行接驳用的外部空气锁（External Air Lock），以便在太空站于1997年开始建造后，与太空站连结负责其所需的补给运输任务。　　　　　　　
　　　在一张宇航员的合影上，我找到了奋进号航天飞机的所有机组人员，这些人就是：
【斯科特·凯利】
斯科特·凯利是美国海军的一名军官，在前往国际空间站执行STS‐118任务期间，他将担任领导工作。对凯利来说，这将是他的第二次太空飞行，自从1999年成为STS‐103任务(前往哈勃太空望远镜的任务)的飞行员后，他已经有191小时的太空飞行经历。
凯利将负责执行STS-118任务，并监视所有机组成员和检查航天飞机的运行情况。作为指挥官，在与空间站对接前，他将负责驾驶“奋进”号航天飞机。这个过程叫“集结倾斜操作”，是一个空翻动作，可让空间站成员在“奋进”号接近这个轨道实验室时拍摄航天飞机的隔热板。在对接和返回地球降落时，凯利还将负责驾驶航天飞机。1996年4月，他被挑选成为宇航员候选人。曾在宇航员办公室担任很多技术性职位。其中包括担任俄罗斯星城的美国宇航局运营总监、宇航员办公室空间站分部主任和国际空间站远征5任务的替补人员。
【查列·霍伯格】
在“奋进”号航天飞机的驾驶员座舱内与凯利并肩合作的是查列·霍伯格，他是“奋进”号驾驶员。这也是霍伯格的第二次太空飞行。他的第一次经历是在2001年执行STS‐104任务。在此期间，他在太空度过了306小时35 分。在STS‐118任务中他负责将“奋进”号脱离国际空间站，并操作空间站上的机械臂。霍伯格是海军陆战队的中校，驾驶过40多种不同的飞机，飞行时间超过3000小时。
1996年4月，霍伯格加入美国宇航局，接受最初的宇航员训练后，在宇航员办公室飞船系统和操作分部工作。他在该部门的工作项目包括，负责航天飞机电子设备综合实验室中的着陆和最初评估、高级项目、多功能电子仪器展示改进、改进驾驶舱和驾驶舱更新、集结和靠近操作、探视航天飞机。最近他还担任了太空舱的通讯员，在任务控制总部工作。
【大卫·威廉姆斯】
内科医生大卫·威廉姆斯是来自加拿大航天局的一名经验丰富的宇航员,在STS·118任务中担任任务专家。1995年，他加入美国宇航局，成为宇航员候选人员国际班的成员。在为期16天的STS‐ 90飞行任务(已知的神经学实验计划)中，他担任任务专家。他还曾两次参加远离佛罗里达海岸的宝瓶宫水下实验室的任务。2001年，威廉姆斯参与了美国宇航局的极端环境任务操作。2006年，他领导了“极端环境任务操作9”，致力于评定将医疗保健品运输到偏远地区的新方法，这对长途太空飞行来说非常有必要。
四年来，威廉姆斯一直担任太空生命科学理事会的主管。发射升空时他将座在中甲板上，将执行至少两次太空行走。
【芭芭拉·摩根】
对芭芭拉·摩根来说，这将是她的第一次太空飞行，在“奋进”号发射升空和降落时，担任4号任务专家的摩根将坐在中甲板上。作为装卸员，摩根对5000磅将从“奋进”号上转移到国际空间站上的补给和设备负责。在执行太空行走和安装任务时，她还将操作航天飞机和空间站上的机械臂。
1985年7月19日摩根被美国宇航局选中，成为“教师在太空”项目的替补人员。从1985年9月到1986年1月，摩根和克里斯·麦考利夫以及其他“挑战者”号机组人员在休斯顿的美国宇航局约翰逊航天中心接受训练。“挑战者”号失事以后，摩根被指定为“教师在太空”项目的继任人，在全国教育机构进行演说。1986年秋天，摩根回到爱达荷州，继续她的教育事业，但是1998年1月她又以任务专家的身份重返美国宇航局。她在宇航员办公室从事大量技术性工作。
【里克·马斯特拉奇奥】
对里克·马斯特拉奇奥来说，这将是他的第二次太空之旅，此次他将担任二号任务专家。2000年，他在为期12天的“亚特兰蒂斯”号航天飞机STS‐106任务期间担任任务专家，为即将来到国际空间站的第一批长驻居民做准备。在发射和降落时，马斯特拉奇奥都将坐在飞行甲板上。他的最初任务是在计划好的3次太空行走时担任一号太空行走员。他将与太空行走员大卫·威廉姆斯一起，在空间站上的构架或支柱上安装一个新部件。
1990年，马斯特拉奇奥加入美国宇航局，成为飞行员工作理事会(Flight Crew Operations Directorate)的一名工程师。稍后在太空航行地面指挥中心作一名发射、着陆指导和程序官，作为一名飞行控制员，参加了17次航天飞机任务。
【特蕾西·考德威尔】
特蕾西·考德威尔拥有物理化学博士头衔，自1998年被美国宇航局选中，这是她第一次参加太空飞行，此次她将担任一号任务专家。在发射过程中，考德威尔将与凯利和霍伯格一起呆在飞行甲板上。一旦航天飞机发射，她将立即开始工作。大约在航天飞机升空的8分钟内，她将负责拍摄机体外部燃料箱的废弃物情况。考德威尔还将操作“奋进 ”号的机械臂，检查航天飞机的隔热板，并在太空行走期间担任“奋进”号舱内指挥官。
考德威尔在宇航员办公室做过很多其他工作，例如进行检测并将俄罗斯的硬件和软件整合；在航天飞机电子设备综合实验室进行飞行软件查证工作；在远征 5期间担任替补宇航员；并在太空航行地面指挥中心作飞船通讯员。她还有力支援了佛罗里达美国宇航局肯尼迪航天中心的发射和降落操作。考德威尔是一名私人飞行员，善于用美式哑语和俄语交谈。
【阿尔文·德鲁】
这将是阿尔文·德鲁第一次飞往太空，他在今年5月被指派参加该任务。在发射和降落时，德鲁将坐在“奋进”号航天飞机的中甲板上，他被任命为5号任务专家。STS‐118任务期间，他将协助进行货物运输和其他任务援助工作，其中包括利用照片和录像记录操作过程。
2000年他被美国宇航员选中，成为一名任务专家，在宇航员办公室空间站业务部从事技术职务。德鲁还是一名美国空军上校，曾驾机参与“正义事业”行动、“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动以及人道救援行动。他一直指挥两个试飞单位，是空中作战司令部的参谋。他是一名飞行员，驾驶过30多种飞机，飞行时间 3000小时以上。
　　　　

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在肯尼迪航天中心我找了一张十分详细的分设任务计划表，上面写着
·4点01分：任务专家里克 马斯特拉基奥已经最后一个登上航天飞机，目前所有机组成员均已经登上航天飞机就坐。
·4点21分：机组成员完成起飞前常规检测，准备关闭航天飞机舱门。
·4点40分：截至目前为止，没有发现任何技术故障，天气状况良好。
·4点55分：工作人员在白屋内开始对舱门进行密封检查
·5点00分：地面检测人员发现与航天飞机相连的一处开关出现小问题，重新开启舱门并再次进行封闭。
·5点07分：在外部液氧罐支架泡沫上发现一个微小裂痕，指挥中心表示，不影响继续发射。
·5点17分：根据安排，倒计时进入T-20倒计时，此时会有10分钟左右的暂停时间。这个暂停时间主要是用于地面协调发射时间以及应对其他突发状况。之后进入T-9倒计时还有有一个内嵌的倒计时暂停时段，约为45分钟。
·5点31分：T-20倒计时开启。目前NASA公布的本次发射窗口期为：6点32分52秒至6点43分46秒。
·5点36分：美国国家航空航天局测试主管杰夫-斯伯尔丁(Jeff Spaulding)已经向宇航员通报了倒计时情况。目前，地面人员检测结果表示，舱门密封合格。预定发射时间为6点36分42秒。
·5点38分：地面控制中心已经按照预定发射时间在奋进号航天飞机电脑上加载了正确的导航参数。
·5点42分：进入T-9倒计时暂停，持续45分钟42秒。
·5点43分：地面专家正在对此前出现的技术问题进行分析，目前天气状况良好，可以发射。
·5点50分：固体火箭推进器回收船只已经在杰克逊维尔海岸东北处140海里准备就绪。回收船只将在火箭推进器分离坠海之后将其回收。
·5点52分：地面负责封闭小组已经完成对“白屋”最后检测，准备离开航天飞机。
·6点05分：宇航员已经固定在座椅上，等待发射时间到来。
·6点10分：距离发射不到30分钟。指挥中心报告，目前天气状况良好，可以按照预定时间发射。
·6点17分：距离T-9倒计时开启还有10分钟，目前一切状况良好。
·6点24分：NASA控制中心最后意见：没有技术问题，天气状况良好，将按照预定时间发射！
·6点27分：进入T-9倒计时。地面自动发射程序将开始启动。
·6点29分：发射台通往航天飞机的机械臂自动松开。
·6点31分：辅助动力系统开启。
·6点34分：宇航员关闭宇航服面罩并锁定。
·6点36分：倒计时31秒，地面自动发射程序准备完毕。
·6点36分：进入倒计时16秒，开启地面消音系统。
·6点36分42秒：点火，发射！
·6点40分：第一级助推器已经分离
·6点42分：奋进号已经达到26英里的高空
·6点43分：地面控制中心表示一切正常
·6点45分：奋进号在进行第一次校姿
·6点46分：奋进号顺利和助推器分离   
　　　　如此详细的任务计划表我想或许也只能从航天中心找到了，不过可惜的是，肯尼迪航天中心不允许私人拍照，我无法用真实的镜头记录下这些珍贵的资料，只好用笔把这些资料详细的记录下来，也算是我对人类航天事业的热爱吧。
　　　　在肯尼迪航天中心，我参观了许多地方，包括航天员训练的地方，航天员休息的地方，航天员就餐的地方，航天员住宿的地方，航天飞机的存放仓库，组装仓库等等，总之，肯尼迪航天中心带给我的印象很深刻，在这里我找到了美国最尖端的科技，可以说一架航天飞机融会了人类所有的科技，在航天飞机上装载着人类最先进的数字设备，其中的电脑我想一定都是最轻薄的笔记本电脑，这也是尽量为航天飞机的安全发射所想的。
　　　　离开肯尼迪航天中心的时候，已经是夕阳绯红了，望着天边绯红的夕阳晚霞，我在想或许人类下一次登陆火星的航天飞机就是在这里发射升空的，承载着人类数千年的宇宙梦想翱翔在浩瀚无垠的太空家园。
　　　　　　　　　　　2008年3月21日 完稿于河南平顶山紫云书院
                                 电子信箱：  完稿与河南平顶山紫云书院
                                  作者：张宏亮
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